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LNG车辆气瓶突然放气,如果一直漏气,要损失多少燃气啊?

目前很多卡友对LNG车不是很熟悉,对LNG在日常使用中一些特点的了解不多。尤其对LNG车在停放时出现的气瓶自动排气现象,如果车主对LNG接触较少,可能还会被突然的排气给吓一跳,所以我们今天就来说一说这个排气的原因

LNG作为车辆燃料使用,其系统有别于传统的汽柴油系统,为便于理解,因此特地将其系统分为存储系统、供应系统和使用系统。

存储系统就是气瓶,其主要作用是燃料的存储;供应系统是管路,作用是提供燃料给发动机使用;使用系统即燃气发动机,对外输出动力。

存储系统

存储系统就是LNG车辆的气瓶,其作用相当于汽柴油车的油箱,但也有相当大的区别,其中比较关键的技术就涉及到LNG的饱和度概念。

LNG车用瓶就是利用LNG低温液体的饱和概念,在使用时将高饱和低温的LNG加上一定的压力,加入气瓶内部,通过气液的饱和度原理,使气瓶自主达到向外供气,并且通过一系列的调节方法,达到发动机所需要求的供气压力,保持源源不断的气源供应,使发动机正常运转。

注:如果在一密闭的容器中未充满液体,则部分液体分子将进入上部空间,称为"蒸发"。随着空间内蒸气分子数目增加,它所产生的蒸气压力也提高,到一定的时候,空间内的蒸气分子数目不再增加,此时,离开液体的分子数与从空间返回液体的分子数达到了动态平衡,也叫达到了"饱和状态"。这时蒸气所产生的压力叫"饱和压力"。

对同一种物质,饱和压力的高低与温度有关。温度越高,分子具有的能量越大,越容易脱离液体而气化,相应的饱和压力也越高。一定的温度,对应一定的饱和压力,二者不是独立的。因此,在饱和状态下,饱和压力所对应的温度也叫"饱和温度"。

根据对LNG饱和蒸汽压力曲线描述,我们可以得出结论:要使LNG发动机正常工作,加入LNG气瓶的液体需要将LNG的温度提升到-135℃以上。因此,在车辆加气前,加液站需要将待加入LNG气瓶的LNG液体升温至-135℃以上(LNG气液饱和度保持在5.0左右)。

此时不管气瓶是否晃动、摇动,气瓶内的压力将始终保持在此饱和压力之上(但如果因瓶内压力过低,发动机无法使用饱和的LNG液体,就可以使用气瓶自带的自增压管路,实现气瓶自我增压,以满足发动机正常使用的压力需求)。所以,目前的LNG车用气瓶都是使用这种饱和蒸汽技术。


气瓶压力过低(一般低于7bar)时,就需要使用自增压管路。自增压管路的使用方法是:首先打开截止阀1,一般情况下开至最大后回转90°,然后根据需要开启截止阀2,实现气瓶增压,在关闭自增压系统时注意先关闭截止阀2,再关闭截止阀1,顺序不能颠倒,否则安全阀将会打开,影响用气安全。

在LNG气瓶系统中需要驾驶员操作调节的阀门一般有两个,一个是刚才所述的自增压系统,另一个就是气瓶经济压力调整,也就是经济调压阀,简称经济阀。

当发动机工作时,如果瓶内的压力高于经济调压阀设定的压力时,该调压阀会自行打开经济回路,直接向发动机提供气瓶内的高压气体,将瓶内气体压力快速降低到经济调压阀设定的压力下。

由于气瓶的供气压力直接影响发动机的经济性和动力性,也就是说和节气操作密切相关,因此,在气瓶使用过程中,驾驶员需要根据不同季节、环境以及自身不同驾驶习惯、车辆配置对气瓶的经济调压阀进行调整,达到节约燃气的目的,在调整经济调压阀时,要注意调整的方向和大小。

顺时针向上旋紧调整螺母,是升高气瓶的压力,同时也是增加发动机供气端的供气压力,可以提高燃气供应量,从而提高发动机的动力,当然也会增加燃气的消耗量;反之就是降低气瓶压力,降低发动机的供气量,降低发动机的动力输出。调整时要注意只能做微小幅度的调整,调整后要待发动机运行一段时间后,再观察气瓶压力表数值的变化,并且根据发动机的动力性、驾驶员的适应性等方面的需要再行调整。

由于LNG气瓶不同于燃油箱,因此在使用过程中需要注意以下几点:

① 停驶状态的车辆,其气瓶所有阀门应均处于关闭状态,严禁开启任何阀门泄放内部压力。

② 不得开启气瓶的抽真空接头(同时是外容器防爆口),否则气瓶的真空将丧失,气瓶将失去保温作用。

③ 安全阀铅封不得随意解除,安全阀超过法规规定的检验期限,需要技术监督部门进行检验。

④ 所有部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启,否则可能会因为空气的进入在使用过程中产生堵塞;由于粉尘颗粒的进入,在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损。

⑤ 所有部件应当远离腐蚀环境,存放地点尽量避免在露天让太阳暴晒。

如果不按照上述规定操作,可能引起冰堵阀门或管路、造成气瓶真空丧失、损坏等故障。

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